Χαρα δεν ειναι μονο η βολτα στο βουνο,χαρα ειναι και η συντηρηση του enduro μας.
Οι δουλειες που μπορουμε να κανουμε με λιγα απλα εργαλεια,μπορουν οχι μονο να
μας δωσουν το παραπανω, αλλα και να μας κερδισουν χρηματα απο αναλωσιμα που
θα ζησουν περισσοτερο.Η συντηρηση ειναι η καλητερη προληψη.

1) Γρασαρετε με καλης ποιοτητας γρασο τα ρουλεμαν του λαιμου,του μοχλικου και του
αξονα του ψαλιδιου,ακομα και σε καινουριες μοτοσυκλετες.Ανοιξτε και την μερια των
σφραγισμενων ρουλεμαν τροχων (βγαζοντας προσεκτικα το πλαστικο δαχτυλιδι) και
γεμιστε τα με αδιαβροχο γρασο.Συγχαρητηρια! Μολις διπλασιασατε(τουλαχιστον) την
ζωη τους.

2) Οταν αλλαζετε ρουλεμαν τροχων, αλλαξτε μαζι και τις τσιμουχες και τους αποστατες.
Φθειρονται και αυτα.

3) Αν βαλετε τη σαμπρελα σας μεσα σε μια παλια, που την εχετε ανοιξει κατα μηκος της
εσωτερικης της διαμετρου (αφαιρωντας την βαλβιδα) μπορειτε να κατεβασετε την πιεση
στα 9-10 psi χωρις φοβο.Λυση φθηνοτερη,μακροβιοτερη και πιο ρυθμισιμη απο τα mousse.

4) Τοποθετηστε την κοντρα της ζαντας κοντα στην βαλβιδα. Διευκολυνεστε ετσι στις αλλαγες
των ελαστικων.

5) Καθαριζετε ευλαβικα τα καλαμια του πιρουνιου μετα απο καθε βολτα,η και κατα την διαρκεια
της βολτας,αν στεγνωση λασπη πανω τους.Βγαλτε και καθαριστε και το εσωτερικο της σκουπας
της τσιμουχας,βαζοντας λιγο λεπτο γρασο. Αποφευγετε ετσι τις ενοχλητικες και ακριβες διαρροες. Ενα κομματι παλιου φιλμ,ειναι μια χαρα εργαλειο για να καθαρισετε τις τσιμουχες
αν βρωμισουν και χανουν.

6) Στα τετραχρονα,δειτε αν η σχεδιαση της γκαζιερας σας επιτρεπει την αφαιρεση της μιας
ντιζας (της επιστροφης).Θα ανταμειφθειτε με πολυ πιο ανετη λειτουργια γκαζιου, θα νομιζετε
πως το μηχανακι κερδισε πεντε ιππους και το γκαζι δεν προκειται να κολλησει ανοιχτο,αν δεν
αφησετε το ελατηριο του να χτιστει απο λασπη.

7) Αν ο οδηγος της αλυσιδας εχει και αλουμινενιο περιβλημα, βγαλτε το. Ετσι θα μπορει να
επιστρεφει στη θεση του μετα απο τα χτυπηματα και δεν θα παραμενει στραβος,πιεζοντας
την αλυσιδα πανω στο γραναζι. Κερδιζετε μακροζωια οδηγου,αλυσιδας και γραναζιου.

Λαδωνετε την o-ring η x-ring αλυσιδα σας,μονο στα κεντρικα της ραουλακια,απο την
εσωτερικη της μερια.Ειναι ο μονος τροπος για να παει λιπαντικο και κατω απο τα o-ring.
Μη λαδωνετε τα o-ring! Αν το κανετε τα βοηθατε να μαζεψουν σκονη και χωμα και να φθαρουν.

9) Αλλαξτε το μπροστινο γραναζι μολις εμφανισει σημαδια φθορας.Ετσι θα ζησουν πολυ
περισσοτερο και η αλυσιδα και το γραναζι.

10) Βαλτε καινουρια αλυσιδα μονο σε καινουρια γραναζια, και μην αγοραζετε την πιο φτηνη
που θα βρειτε- τζαμπα ο κοπος που θα κανετε να την αλλαξετε.

11) Μην βγαλετε τον προφυλακτηρα της αλυσιδας! Την προστατευει απο τις λασπες που
πεταει ο τροχος.

12) Για ενα γρηγορο καθαρισμα του φιλτρου αερα, ριξτε αφθονο ζεστο νερο απο μεσα προς
τα εξω, με πιεση. Η σκονη θα φυγει αλλα το περισσοτερο λαδι θα μεινει,οποτε στιψτε το να
φυγει το πολυ νερο, γρασαρετε την επιφανεια του που σφραγιζει στο φιλτροκουτι και τοποθετηστε το.Και μην το σκεφτεστε αν ειναι λιγο υγρο,θα στεγνωσει στα πρωτα χλμ.

13) Το καλοκαιρι με την πολλη σκονη, βαλτε πανω απο το φιλτρο ενα καλυμμα κεφαλης
χειρουργου, και τιναξτε το η πεταξτε το μετα απο καθε βολτα.Πιο ξεκουραστο απο το να
πλενεις φιλτρα καθε τρεις και δυο.

14) Αν δεν θελετε να πληρωνετε χρυσο το ορυκτελαιο που χρησιμοποιουν οι τρομπες
συμπλεκτη και φρενου της Magura, ζητηστε απο ενα λαδαδικο αυτοκινητων λαδι για
υδροπνευματικες αναρτησεις Citroen. Ειναι το ιδιο πραγμα και κοστιζει πολυ φθηνοτερα.

15) Καθαριστε (με μια παλια οδοντοβουρτσα) και λαδωστε καθε βιδα πριν την ξαναβαλετε
στην μοτοσυκλετα σας.Σφιγγει καλυτερα και δεν θα ξαναφυγει!! Ποτε μην βαλετε κολλα σπειρωματων σε ατσαλινες βιδες που βιδωνουν σε αλουμινιο.Θα σας χαλασει το σπειρωμα.


Τρυπησε το Ψυγειο;

Καλα, δεν ηρθε και το τελος του κοσμου.Αν η μοτοσυκλετα σας εχει δυο, οπως οι περισσοτερες,
βγαλτε το τρυπιο, γεμιστε ξανα τους σωληνες με νερο, και βουλωστε τους με ξυλα που θα
στρογγυλεψετε με τον σουγια σας.Ενα ζιπακι στον καθενα για σφιξιμο,και θα γυρισετε σπιτι
μια χαρα.



Πηγη: moto magazine.

Ωραία κόλπα! [You must be registered and logged in to see this image.] [You must be registered and logged in to see this image.] [You must be registered and logged in to see this image.] [You must be registered and logged in to see this image.] [You must be registered and logged in to see this image.]

Ναι, πολύ χρήσιμα!

Ειδικά αυτό με το ψυγείο και το βούλωμα με τα ξυλάκια, είναι όλα τα λεφτά!

Καλό θα ήταν να μας πει την γνώμη του και ο LEONE......

Για το ψυγείο, αν η τρύπα είναι μικρή και βρίσκεσαι κοντά σε ...πολιτισμό, ρίξε μέσα του 1-2 κουταλιές ελληνικού καφέ (από την τάπα και όχι από το δοχείο νερού)! Το ίζημα (κατακάθι) θα πάει και θα βουλώσει την τρύπα!!! Το ψυγείο θα λειτουργεί για αρκετό καιρό αλλά δεν πρέπει να το ξεχάσουμε έτσι...

Σπυρο (+) απο εμενα γιατι το θεμα σου ειναι και καλο και χρησιμο..

Πολυ χρησιμο ποστ Σπυρο.
Εγω θα διαφωνησω με το 12 και το 15 ομως χωρις να θελω να υποτιμησω τις γνωσεις σου. Πολυ πιθανον και να κανω λαθος....
12) Το να μην στεγνωσουμε απο το νερο το φιλτρο αερος σε ενα 4Τ κινητηρα μια δυο φορες δεν τρεχει τιποτα.Θα στεγνωσει μονο του.
Αν αυτο γινεται συστηματικα ομως υπαρχει κινδυνος οξειδωσης των εδρων των βαλβιδων εισαγωγης αφου το νερο δεν διαλυεται με την βενζινη που ειναι πετρελαιοειδες και ερχεται σε αμεση επαφη με μια ατσαλινη εδρα βαλβιδας που βρισκεται σε κατασταση ηφαιστιακων θερμοκρασιων. Το νερο βρισκεται σε μορφη νεφους και το υδρογονο απο το οποιο αποτελειται ουσιαστικα εκρηγνυται με αποτελεσμα το οξυγονο του να αντιδρα με το σιδερο του χαλυβα απο τον οποιον ειναι κατασκευασμενες οι εδρες.

15) Υπαρχουν κολλες σπειρωμματων που αναγραφουν στην συσκευασια "Χαμηλης Αντοχης" για τετοιες περιπτωσεις. Σε τοσα χρονια που δουλευω με αυτες τις κολλες (Loctite) δεν ειδα ποτε σπειρωμα να χαλαει εξαιτιας της. Και στα μοτερ των μονοκυλινδρων και δικυλινδρων εν σειρα ή V2 που απαραιτητα βαζουμε σε ορισμενες βιδες λογω κραδασμων, ποτε δεν χαλασαν σπειρωμα.
Το σπειρωμα το χαλαει κατα κορων η σκουρια και το στραβοβιδωμα, δηλαδη ο "βιαζομαι" μαστορας κι ο "που-να-το-λυνεις-τωρα-για-γρασσαρισμα, παρ'τον-τηλ.-να-ερθει-να-το-παρει" μαστορας.

Μακη ο Σπυρος εψαξε και βρηκε το αρθρο και πηρε την πρωτοβουλια να μας το παρουσιασει.Το αναφερει στο τελος.

omega έγραψε:Μακη ο Σπυρος εψαξε και βρηκε το αρθρο και πηρε την πρωτοβουλια να μας το παρουσιασει.Το αναφερει στο τελος.

Τοτε ζητω συγγνωμη που αποταθηκα στον Σπυρο.....παρ'ολα αυτα θα επιμεινω στην αποψη μου, οποιος κι αν ηταν αυτος που το εγραψε το αρθρο. Ευκαιρια για θεμα προς συζητηση ωστε αν κανω εγω λαθος να το μαθω κιολας.....
Ας εκφερουν και την γνωμη τους και οι χωματινοι συνοδοιποροι μας που μαστορευουν τα "κατσικια" τους...
Leone...... [You must be registered and logged in to see this image.] [You must be registered and logged in to see this image.]

MakisRC51 έγραψε:Πολυ χρησιμο ποστ Σπυρο.
Εγω θα διαφωνησω με το 12 και το 15 ομως χωρις να θελω να υποτιμησω τις γνωσεις σου. Πολυ πιθανον και να κανω λαθος....
12) Το να μην στεγνωσουμε απο το νερο το φιλτρο αερος σε ενα 4Τ κινητηρα μια δυο φορες δεν τρεχει τιποτα.Θα στεγνωσει μονο του.
Αν αυτο γινεται συστηματικα ομως υπαρχει κινδυνος οξειδωσης των εδρων των βαλβιδων εισαγωγης αφου το νερο δεν διαλυεται με την βενζινη που ειναι πετρελαιοειδες και ερχεται σε αμεση επαφη με μια ατσαλινη εδρα βαλβιδας που βρισκεται σε κατασταση ηφαιστιακων θερμοκρασιων. Το νερο βρισκεται σε μορφη νεφους και το υδρογονο απο το οποιο αποτελειται ουσιαστικα εκρηγνυται με αποτελεσμα το οξυγονο του να αντιδρα με το σιδερο του χαλυβα απο τον οποιον ειναι κατασκευασμενες οι εδρες.

15) Υπαρχουν κολλες σπειρωμματων που αναγραφουν στην συσκευασια "Χαμηλης Αντοχης" για τετοιες περιπτωσεις. Σε τοσα χρονια που δουλευω με αυτες τις κολλες (Loctite) δεν ειδα ποτε σπειρωμα να χαλαει εξαιτιας της. Και στα μοτερ των μονοκυλινδρων και δικυλινδρων εν σειρα ή V2 που απαραιτητα βαζουμε σε ορισμενες βιδες λογω κραδασμων, ποτε δεν χαλασαν σπειρωμα.
Το σπειρωμα το χαλαει κατα κορων η σκουρια και το στραβοβιδωμα, δηλαδη ο "βιαζομαι" μαστορας κι ο "που-να-το-λυνεις-τωρα-για-γρασσαρισμα, παρ'τον-τηλ.-να-ερθει-να-το-παρει" μαστορας.

Για το 12) Πιθανότατα δεν εννοεί οτι μπορείς να το κάνεις συνέχεια αν είναι υγρό, αλλά οτι αν γίνει και καμιά φορά λόγο του ότι βιάζεσαι να φυγεις δεν τρέχει κάτι. Τουλάχιστον αυτό καταλαβαίνω εγώ.

Για το 15) Λοκταιτ χρησιμοποιώ κι εγώ σχεδόν σε ολες τις βιδες με αποτέλεσμα να μην έχω χάσει ποτέ απο μηχανή βίδα. Αυτό που αναφέρει έχει βάση. Αν σε σπείρωμα αλουμινιου (που είναι πιο μαλακό υλικό) βάλεις κόλλα πάνω σε ατσάλινη βιδα (που ειναι πολύ πιο σκληρό υλικό) μπορείς να χαλάσεις άνετα το σπείρωμα.

Για το 1) Το γρασσαρισμα παντα κανει καλο,αλλα ποσοι απο εμας εχουν τις γνωσεις και τα εργαλεια να λυσουν το λαιμο και να γρασσαρουν τα ρολεμαν;; Το καλυτερο που μπορουμε να κανουμε για τα ρολεμαν ειναι οταν πλενουμε την βρωμικη μοτο μας να μην περναμε την δεσμη του πλυστικου (120 bar) πανω στις τσιμουχες και τα ρολεμαν, εκει γινεται ολη η ζημια
Για το 2) Αν περισσευουν χρηματα καλο ειναι να αλλαχτουν ολα, προσωπικα δεν εχω αλλαξει ποτε αποστατες και τσιμουχες,μονο ρολεμαν
Για το 5) Ο καθαρισμος στις ξυστρες του καλαμιου γινεται ανα τακτα χρονικα διαστηματα (4-5 εντουροβολτες) ή μετα απο βολτα σε πολυυυ λασπη και ειδικα αν ξεραθει πανω στο καλαμι, οι ξυστρες ειναι κουμπωτες και ξεκουμπωνουν με ενα ψιλο κατσαβιδακι,τις κατεβαζουμε χαμηλα στο καλαμι και τις καθαριζουμε με πινελο και WD40, τις τσιμουχες (που ειναι πιο μεσα) δεν τις πειραζουμε παρα μονο οταν δουμε διαρροη,αν δεν ταχουν ''παιξει'' υπαρχει περιπτωση να εχουν πιασει σκονες και τις καθαριζω με ψιλο φιλερ (που ρυθμιζουμε βαλβιδες)
Το 6) δεν το εχω δει να το κανει καποιος,δεν το γνωριζω
Για το την αλυσιδα την λαδωνουμε ολοκληρη,τα o-ring αν μεινουν στεγνα εστω και στην εξωτερικη τους πλευρα θα αρχισουν να φθειρονται κατα την τριβη τους με τα πλακακια της αλυσιδας, υπαρχει σπρευ αλυσιδας για enduro που δεν εχει κολοδη υφη ωστε να μαγνητιζει χωματα
Για το 10) εαν δεν εχουν εμφανη φθορα τα γραναζια και εχουν λιγα χλμ, δεν ειναι αναγκη νατα αλλαξουμε, οι αλυσιδες φθειρονται πιο γρηγορα (ειδικα αν δεν τις φροντιζουμε)
Για το 12) τα καλυτερα φιλτρα για χρηση enduro, ειναι τα τυπου σφουγγαρι,τα οποια τα πλενουμε με βενζινη μετα σαπουνονερο και αφου στεγνωσουν καλα τα ψεκαζουμε με σπρευ για φιλτρα μονο απο την εσωτερικη πλευρα (προς το καρμπυρατερ)
Για το 15) σχεδον ολες οι βιδες που εχουν οι enduro ειναι ατσαλινες και βιδωνουν σε αλουμινιο,σε πολλες απο αυτες (οπως λεει και το μανουαλι της μοτο) πρεπει να μπει στερεωτικο σπειρωματων (λοκταιτ μπλε χρησιμοποιω ολα αυτα τα χρονια χωρις κανενα προβλημα)
Για το ψυγειο,οντως μπορει να δουλεψει με ενα, εξυπνο το tips με το ξυλο [You must be registered and logged in to see this image.]
Στα υπολοιπα συμφωνω, αυτα τα ολιγα [You must be registered and logged in to see this image.]

Υπάρχει τρόπος να επισκευαστούν συρματόσχοινα(ντίζες) που έχουν κοπεί από την ασφάλεια; Επίσης ήθελα να ρωτήσω αν κάποιος από εσάς έχει κάνει χρήση ηλεκτρονικής συσκευής με το όνομα ******. Βρήκα σε ομώνυμο ιστότοπο την συσκευή και δηλώνουν ότι σου δίνει οικονομία στο καύσιμο μεταξύ 20 και 30%. Μάλιστα σε επικοινωνία με την εταιρία μου δήλωσαν ότι αν δεν διαπιστώσω βελτίωση στην κατανάλωση του TDM στα επόμενα δύο ρεζερβουάρ μετά την τοποθέτηση μπορώ να την επιστρέψω και θα μου επιστραφούν τα χρήματα. Γνωρίζετε κάτι σχετικά;

demiogr έγραψε:Υπάρχει τρόπος να επισκευαστούν συρματόσχοινα(ντίζες) που έχουν κοπεί από την ασφάλεια; Επίσης ήθελα να ρωτήσω αν κάποιος από εσάς έχει κάνει χρήση ηλεκτρονικής συσκευής με το όνομα Βens. Βρήκα σε ομώνυμο ιστότοπο την συσκευή και δηλώνουν ότι σου δίνει οικονομία στο καύσιμο μεταξύ 20 και 30%. Μάλιστα σε επικοινωνία με την εταιρία μου δήλωσαν ότι αν δεν διαπιστώσω βελτίωση στην κατανάλωση του TDM στα επόμενα δύο ρεζερβουάρ μετά την τοποθέτηση μπορώ να την επιστρέψω και θα μου επιστραφούν τα χρήματα. Γνωρίζετε κάτι σχετικά;

Όι ντίζες δεν επισκευάζονται, αντικαθίστανται. Παίρνεις καινούρια και την περνάς (η την περνάει κάποιος μάστορας).

Το προιον που λες δεν το γνωρίζω, αλλά και μονο που δηλώνει οτι σου δίνει οικονομία 20-30% σου λέω οτι είναι μούφα! Εχουν αναλυθεί παρόμοια προιοντα εδώ και σε άλλα φόρουμ και όλοι έχουμε καταλήξει στο ίδιο συμπέρασμα.

Καλημερα και καλως σας βρηκα.

Παιδια το 6 (αφαιρεση της ντιζας επιστροφης) ειναι πολυ επικινδυνο.

Εχω δει yzf να μην κλεινει το γκαζι του επειδη κοπηκε η συγκεκριμενη ντιζα.

xtzanos έγραψε:Καλημερα και καλως σας βρηκα.

Παιδια το 6 (αφαιρεση της ντιζας επιστροφης) ειναι πολυ επικινδυνο.

Εχω δει yzf να μην κλεινει το γκαζι του επειδη κοπηκε η συγκεκριμενη ντιζα.

Καλως ήρθες στο Moto Trail

Όσον αφορά την μόντα:
Υποτίθεται την κάνει κανείς σε μοτοσυκλέτα που λύνεται/ρυθμίζεται/συντηρείται τακτικά.
Το να αφαιρέσεις αυτήν την ντίζα σε μια μοτοσυκλέτα που σπανίως ασχολείσαι με την συντήρησή της και την άψογη λειτουργία της, όπως πολύ σωστά λες, είναι άκρως επικίνδυνο.
Ξαλαφρώνουμε από "περιττά" ανταλλακτικά, τα αγωνιάρικα μοτόρια, αλλά ας μην ξεχνάμε ότι αυτά μετά από κάθε αγώνα λύνονται και τα περισσότερα μέρη τους (ειδικά τα αναλλώσιμα) αλλάζονται με καινούργια.