Αγοραστηκε καινουριο με 6990Ε δινοντας ανταλαγη για 3700Ε (
) το ΚΤΜ LC4 μοντ '99 που ειχα για περιπου επτα χρονια
Ειναι η πρωτη καινουρια μοτοσυκλετα που αγοραζω και το ΤΑ δεν ηταν ακριβως επιλογη μου! Απλα δεν «επαιζε» κανενα αλλο μεταχειρισμενο της προκοπης στο συγκεκριμενο μαγαζι Αλλα και στην on-of κατηγορια δεν υπηρχαν τοτε επιλογες του γουστου μου Μερικους μηνες μετα βρεθηκε αγοραστης να το δωσω αλλα τελικα αποφασισα να το κρατησω!
Πριν τα 1000χλμ:
- Αγορα μεταχειρισμενης μπαγκαζιερας GIVI 52lt μαζι με την βαση της και με το μαξιλαρακι του συνεπιβατη
Αγορα 70Ε
H μπαγκαζιερα ηταν σαν καινουρια Την χρησιμοποιω ελαχιστα και κυριως για τα ψωνια του super market Ειναι η πρωτη και μαλλον η τελαιταια μπαγκαζιερα που αγοραζω Ετσι κι αλλιως ποτε δεν τις γουσταρα στα μηχανακια Το μαξιλαρακι το εβγαλα αμεσως και το χαρισα μετα απο λιγο καιρο
1000 χλμ:
- Πρωτη αλλαγη λαδιου σε εξουσιοδοτημενο συνεργειο
Δωρεαν εργασια και λαδια
5000 χλμ(περιπου):
- Αλλαγη ρουλεμαν τιμονιου στην εγγυηση με κωνικα Τα μαμα παρεδωσαν πνευμα Πληρωθηκαν μονο τα ρουλεμαν
Κοστος 40Ε
Ξεχασανε να σφιξουν τον αξονα του τροχου
με αποτελεσμα η μηχανη να πηγαινει σαν μεθυσμενη σε χαμηλες ταχυτητες Οταν τους ρωτησα γιατι μου ειπαν οτι ειναι μαλλον ιδεα μου 
Τον εσφιξα μονος μου και ολα ΟΚ
- Αλλαγη λαδιων (motul 5100 sae 10-40) μονος μου
Κοστος μονο τα λαδια
Ανακαλυπτω οτι την πρωτη και μοναδικη φορα που πηγε η μηχανη στο συνεργειο για λαδια καταφεραν να κλωτσησουν τις βολτες της βιδας που πιανει την ποδια του κινητηρα στο καρτερ:
Μεταξυ 5000 και 8000χλμ:
- H μαμα εξατμιση φευγει και στη θεση της μπαινει μια MIVV τιτανιου
- Αντικαθιστω ταυτοχρονα και το φιλτρο αερα με ενα Κ&Ν
Αγορα μεταχειρισμενα 250Ε και τα δυο
Το μηχανακι ζωηρεψε χαμηλα και στις μεσαιες αλλα ψηλα εχασε Κερδηθηκαν περιπου τρια κιλα απο ψηλα και πισω και αυτο φανηκε αμεσα στην συμπεριφορα της μοτο Ο δε ηχος ειναι λιγο πιο δυνατος και μπασος απο πριν χωρις ομως να ενοχλει
- Εβαλα το διπλο σταντ της SWMOTECH
Αγορα 110Ε
Στιβαρο σταντ που προστατευει και τον καταλυτη απο πετρες κλπ, αλλα θα ηθελα να δινει καλυτερο μοχλο για το σηκωμα της μοτοσυκλετας
8000 χλμ(περιπου):
- Αλλαγη λαδιων (motul 5100 sae 10-40) Οχι σε συνεργειο
Κοστος μονο τα λαδια
Μεταξυ 8000 και 10000χλμ:
- Aλλαγη των μαμα ελαστικων Μπηκαν τα τακουνατα Pirelli MT21
Κοστος 120Ε
Απιστευτο κρατημα σε στεγνη ασφαλτο και πολυ καλα στο χωμα Σε πετρωδες τεραιν ομως τα βρισκουν λιγο σκουρα! Σε λασπη και σε σαθρο εδαφος ειναι ΟΚ Στη δε βρεγμενη ασφαλτο χαρακτηριζονται απο μια μονο λεξη: ΕΠΙΚΥΝΔΥΝΑ Τοσο επικινδυνα που προτιμουσα να κυκλοφορω με το παπι οταν εβρεχε παρα με την μηχανη! Το αλλο μεγαλο τους μειονεκτημα ειναι οτι βγαζουν λιγα χλμ Στην ασφαλτο 5-6000 ειδικα αν η ταχυτητα ξεπερνα συχνα τα 130χλμ/ω
- Τοποθετω αμορτισερ της WP με υδραυλικη προφορτιση και αποσβεση επαναφορας που «ακουει» σε καθε «κλικ» καθως και ελλατηρια της WP και αλλαζω τα λαδια στο μπροστινο με WP SAE 10 Tα μαμα ηταν 5αρια
Αγορα αμορτισερ μεταχειρισμενο 350Ε
Κοστος αναβαθμισης μπροστινου ελλατηρια + λαδια 120Ε
Το αποτελεσμα? Απλα ΑΛΛΟ μηχανακι!!
- Βαζω αλλη ψηλοτερη ζελατινα της MRA με ρυθμιζομενο «φρυδι»
Αγορα 150Ε
Ισως τα πιο πεταμενα λεφτα που εχω δωσει!
Με το υψος μου στο 1.82 ο αερας εσκαγε με πιεση ακριβως στα ματια Η κατασταση διορθωθηκε με πατεντα οταν εφτιαξα ενα μεγαλυτερο «φρυδι» απο μια παλια ζελατινα
12000 χλμ(περιπου):
- Αλλαγη λαδιων, (motul 5100 sae 10-40) φιλτρου λαδιου, αλλαγη μπουζιων, ελεγχος βαλβιδων (βρεθηκαν ΟΚ), λαδωμα ντιζας συμπλεκτη και καθαρισμος φιλτρου αερα
Ειχα ακομα περιπου μισο χρονο εγγυηση αλλα δεν ειχα καμια διαθεση να τα ακουμπησω σε εξουσιοδοτημενο οποτε το service εγινε στο πεζοδρομιο μου
Κοστος μονο η αγορα μπουζιων, λαδιων και φιλτρου
Μεταξυ 14000 και 16000χλμ:
- Αλλαγη ελαστικων και παλι με Pirelli MT21
Πισω μπαινει για δοκιμη 130αρι αντι για 120 που λεει η Honda Μειονεκτημα αυτης της διαστασης η λιιιιιγο πιο αργη αντιδραση της μοτοσυκλετας στα «σκαμπιλια» και το γεγονος οτι τετραγωνιζει πιο γρηγορα με αποτελεσμα να υπαρχει μια ασαφεια στο πλαγιασμα νωριτερα απο το αναμενομενο
- Γινεται ακτινολογηση και στους δυο τροχους μιας και εχουν αρχισει να γινονται σαν οκτω
Σ’αυτο συνεβαλε περα απο τα χωματα που παω και το οτι πολλες ακτινες ηταν λασκα απο τοτε που αγοραστηκε η μηχανη! Ειδικα στον μπροστα τροχο!
Κοστος 130Ε + 30Ε η ακτινολογηση
- Τοποθετησα αλουμινενια μασπιε συνεπιβατη
Τα «δανειστηκα»
απο εγκατελειμενο χωρις πινακιδες FZR 400 που το ‘τρωγε η σκονη επι χρονια! Μπηκαν με ελαφρια προσαρμογη Καλυτερα αισθητικα απο τα μαμα και κερδος μερικων δεκαδων γραμμαριων!
Κοστος μηδεν φυσικα!
- Κοβω και λιμαρω κατα το ημιση της διατομης τις μανετες προκειμενου σε περιπτωση «ξαπλας» να σπασουν σε εκεινο ακριβως το σημειο και να μην μεινω καπου στο πουθενα!
- Με μικρη μετατροπη τοποθετησα μασπιε οδηγου απο ΚΤΜ
Τα λαστιχενια της HONDA δεν ειναι οτι καλυτερο για οδηγηση στο χωμα! Το περιεργο ειναι οτι νοιωθω πιο ανετα με τα οδοντωτα και στην ασφαλτο!
Κοστος 85Ε αγορα καινουρια με τα ελατηρια τους
- Εβαλα αλουμινενιο τιμονι της AFAM προοριζομενο για Africa
Δεν ειναι οτι πιο ποιοτικο μπορει να βαλει κανεις αλλα δινει πολυ καλυτερο μοχλο και τελειως διαφορετικη –προς το καλυτερο-θεση οδηγησης! Και φυσικα παναλαφρο σε σχεση με το μαμα
Κοστος 40Ε η αγορα του Τοποθετηθηκε απο μενα
- Τοποθετησα με μια μικρη μετατροπη και τις κλειστες χουφτες της POLISPORT που ειχα απο το ΚΤΜ
Κοστος τιποτα
Για προστασια των μανετων Στα συν οτι αναβαθμιστηκε –κατα την γνωμη μου- και αισθητικα το ΤΑ Στο μαμα τιμονι παντως δεν εμπαιναν!
- Τοποθετηθηκαν προστατευτικα καγκελα της SWMOTECH
Αγορα στα 120Ε Η τοποθετηση δωρεαν στο καταστημα
Ειναι οτι πιο διακριτικο μπορει να βαλει κανεις σε ΤΑ650 αλλα λιγο μπελας για να μπουν και δυστιχως μετα δεν υπαρχει ευκολη προσβαση στις αλενοβιδες που δενουν το φερινκ στο κατω μερος του Αντικατεστησα τις εν λογω αλενοβιδες με tiewrap και υσηχασα! Εχουν βγαλει ηδη τα λεφτα τους προστατευοντας επαρκως τα πλαστικα σε δυο τρεις μικρες τουμπες που εφαγα!
16000 χλμ(περιπου):
- Αλλαγη λαδιων (motul 5100 sae 10-40)
Κοστος: Μονο τα λαδια
20000 χλμ(περιπου):
- Αλλαγη λαδιων (motul 5100 sae 10-40) Μονος μου φυσικα!
Κοστος: Μονο τα λαδια
Μεταξυ 20000 και 24000χλμ:
- Αντικαθιστω τα μαρκουτσια των φρενων με μεταλικα της FREN TUBE Ή καπως ετσι! Μετα απο ψαξιμο ηταν η μοναδικη εταιρεια που βρηκα να εχει ετοιμο κιτ για το ΤΑ αλλα και με συμφερουσα τιμη Η αγορα εγινε απο e-shop της Ιταλιας
Κοστος 110Ε με τα μεταφορικα + τα υγρα φρενων
Ενω το πισω μπηκε πραγματι «κουτι» τα μπροστα με παιδεψαν λιγο Αυτοσχεδιασα ομως και τελικα ολα ΟΚ Τα μεταλικα σωηνακια, τα φρεσκα υγρα και η καλη εξαερωση που εγινε βελτιωσαν την αισθηση των φρενων κατακορυφα!
- Αλλαξα και τα τακακια αφου τα πισω της EBC ηταν σχεδον τελειωμενα ενω τα μαμα τακακια μπροστα εντελως για πεταμα Εβαλα ξανα οργανικα της EBC μιας και ημουν ευχαριστημενος
Κοστος αγορας 80Ε
- Τοποθετησα θερμαινομενα γκριπ
Τσαμπα
Μου τα χαρισε ενας φιλος Εχουν περιεργη αισθηση μιας και ειναι αρκετα χοντρα σε σχεση με τα απλα γκριπ Αργουν λιγο να ζεσταθουν αλλα μετα ειναι ενταξει
- Αλλαγη ελαστικων και σαμπρελων
Κοστος 120Ε + κανα 20αρι οι σαμπρελες
Και παλι Pirelli MT21 σε νορμαλ διασταση αυτη την φορα
24000 χλμ(περιπου):
- Αλλαγη λαδιων, (motul 5100 sae 10-40) φιλτρου λαδιου, αλλαγη μπουζιων, λαδωμα ντιζας συμπλεκτη – γκαζιου, ελεγχος βαλβιδων και καθαρισμος φιλτρου αερα
Κοστος η αγορα μπουζιων, λαδιων και φιλτρου
Η βαλβιδα εξαγωγης του πισω κυλιδρου βρεθηκε κοντα στο οριο του κατασκευαστη και ρυθμιστηκε Οι αλλες ηταν ενταξει
- Μετα το τελος των εργασιων υπηρχε μικρη διαροη λαδιου απο το καπακι των βαλβιδων εισαγωγης του πισω κυλινδρου Ετσι μετα απο μερικες εκατονταδες χλμ ξαναλυθηκε η μηχανη για αντικατασταση του Ο-ring που βρισκεται εκει
Κοστος περι τα 5Ε η αγορα του O-ring
Μεταξυ 24000 και 28000χλμ:
- Εν’ οψη μιας χωματινης βολτας με βροχερο καιρο και αναμαινομενης πολλης λασπης βγαζω το μαμα εμπρος φτερο και τοποθετω ενα universal ψηλο προοριζομενο για μοτοσυκλετες motard
Κοστος 15Ε
Για να μην βρισκει στο φερινγ οταν στριβει τελειως το τιμονι τοποθετησα φαλτσοκομμενους αποστατες μεταξυ του φτερου και της κατω πλακας Επισης χρειαστηκε να αλλαξω διαδρομη στη ντιζα του κοντερ Αν και φοβομουν οτι μ’αυτο το φτερο θα κοσκινιζει το τιμονι στα «πολλα» τιποτα τετοιο δεν συμβαινει Τουλαχιστον μεχρι τα 160χλμ/ω Ετσι αποφασισα μιας και μου αρεσει οπτικα να το αφησω μονιμα πανω
- Τοποθετησα αποστατες μαρκας «Χ,Ψ» 2.5εκ. ωστε να ψηλωσω το τιμονι
Κοστος 22Ε
Ταιριαξαν «γαντι» αν και δεν ηταν επωνυμοι Με την τοποθετηση τους τεντωσε πολυ η ντιζα του τσοκ Οποτε μετεφερα το λεβιεδακι του τσοκ με πατεντα σε διαφορετικη θεση και το προβλημα λυθηκε Η θεση οδηγησης ομως εγινε κουραστικη σε ολες τις συνθηκες πλην της ορθιας οδηγησης Ετσι τους χρησιμοποιω πλεον μονο οταν προκειτε να διανυσω πολλα χωματινα χλμ
- Κοβεται η ντιζα του συμπλεκτη
Το κρακ που ακουσα κατω χαμηλα, το οτι και τα δυο βαρελακια ηταν αθικτα στη θεση τους και το οτι ο μοχλος στο καπακι του συμπλεκτη κινιοταν κανονικα με εκαναν να πιστεψω πως κατι συνεβη στα ενδοτερα Το ιδιο πιστεψε και ο μηχανικος που το πηγα Αφου ελυσε το καπακι του συμπλεκτη ανακαλυψε εκ των υστερων οτι απλα κοπηκε η ντιζα και κρατιοταν απο ενα μονο συρμα! Φυσικα με χρεωσε για την εργασια!
[i]Κοστος 25Ε η ντιζα και 35Ε εργα[/i]σια
- Aλλαξα τον λεβιε των ταχυτητων με αλλον σπαστο Δωρητης το εγκατελημενο με βλαβη Africa ενός γνωστου
Κοστος μηδεν
28000 χλμ(περιπου):
- Αλλαγη λαδιων (motul 5100 sae 10-40)
Κοστος μονο για λαδια
30000 χλμ(περιπου):
- Αλλαγη ελαστικων Βαζω τα Continental TCK80
Κοστος 180Ε
Λογω ελλειψης σε 120 διασταση και του επειγοντος εν’οψη χωματινης βολτας μπαινει πισω παλι 130αρι Τα λαστιχα ειναι εκπληξη!
Αν και δεν γεμιζουν το ματι για χωματινα εν’ τουτοις ειναι πολυ καλα και ειδικα στην πετρα Σε λασπες ομως στομωνουν ευκολα Στο δε σαθρο εδαφος θελουν προσοχη Στην βρεγμενη ασφαλτο ειναι ενταξει αλλα σε στεγνη ειναι υποδεεστερα των ΜΤ21 αν και πιο «πολιτισμενα» απο αυτα Νομιζω παντως οτι βρηκα το λαστιχο που ταιριαζει στο ΤΑ για την χρηση που κανω εγω!
Μεταξυ 30000 και 32000χλμ:
- Πατεντα για την προστασια του κινητηρα
Κοστος τιποτα
Βρηκα ενα κομματι αλουμινιο το οποιο εκοψα στις καταλληλες διαστασεις και το προσαρμοσα με πριτσινια στην ποδια καλυπτοντας κατ’αυτον τον τροπο το κατω μερος του κινητηρα που δεν σκεφτηκε/ηθελε να καλυψει η Honda Τωρα πια δεν φοβαμαι τις πετρες!
32000 χλμ(περιπου):
- Αλλαγη λαδιων (motul 5100 sae 10-40)
Κοστος μονο για την αγορα των λαδιων
Μεταξυ 32000 και 34000χλμ:
- Αντικατεστησα τα πισω φλας με αλλα μικροτερα και με led
Κοστος μηδεν
Μου τα ειχαν χαρισει εδω και πολυ καιρο και τα ειχα στο συρταρι Ειναι ομορφοτερα και φυσικα ελαφρυτερα
34000 χλμ(περιπου):
- Κανω συγχρονισμο των καρπυρατερ
Κοστος σχεδον μηδεν
Βρεθηκαν εκτος των οριων της Honda και ρυθμιστηκαν
Απλη δουλεια αν υπαρχει λιγος χρονος και το αναλογο οργανο για την μετρηση της υποπιεσης στις εισαγωγες των κυλινδρων
36000 χλμ(περιπου):
- Αλλαγη λαδιων, φιλτρου λαδιου, αλλαγη μπουζιων, καθαρισμος φιλτρου αερα, ελεγχος βαλβιδων και προληπτικη αντικατασταση των O-rings που σφραγιζουν τα καπακια τους
Κοστος μονο για αγορα μπουζιων, λαδιων, φιλτρου λαδιου και Ο-rings
Δυο βαλβιδες (δεν θυμαμαι ποιες) βρεθηκαν κοντα στα ορια του κατασκευαστη και ρυθμιστηκαν Λαδια εβαλα και παλι motul 5100 αλλα sae 15-50 αυτη τη φορα Εχω την εντυπωση οτι μ’αυτα δουλευει λιγο καλυτερα το σασμαν
38000 χλμ(περιπου):
- Αλλαγη του πισω ελαστικου Φυσικα με Continental TCK80
Δυστιχως και παλι λογω ελλειψης με 130αρι :emoticonp
Κοστος 120Ε
Ειχε φθαρει πλεον πολυ και δεν νομιζω οτι χρησιμευε πλεον στο χωμα Στην ασφαλτο μπορει να εβγαζε ακομα 1000-2000 χλμ Το μπροστα ηταν ακομη σαν καινουριο!
38700 χλμ:
- Το πλαστικο γραναζακι του ατερμονα χαλασε Και πολυ αντεξε!
41500 χλμ(περιπου):
- Αντικατασταση ελαστικων με Pirelli MT21 καθως και αντικατασταση μπροστα σαμπρελας
Kοστος 70Ε το πισω λαστιχο 10Ε η σαμπρελα και τιποτα το μπροστα
Το πισω λαστιχο ειχε φθαρει νωρις και αρκετα αφου το καλοκαιρι εχοντας χαμηλη πιεση το ζορισα στην ασφαλτο σε καποιες γρηγορες ορεινες βολτες Οποτε ηταν πλεον ακαταλληλο για μια διημερη χωματινη εξορμηση που κανονιστηκε Δεδομενου οτι μου χαρισαν το μπροστα ΜΤ21 ηταν ασυμφορη η αντικατασταση του πισω Continental μονο για μια βολτα και προτιμησα την αγορα ενος πισω ΜΤ21
- Καθαρισα το φιλτρο αερα και λαδωσα την ντιζα συμπλεκτη
42700 χλμ(περιπου):
- Ξαναβαλα τα Continental που ειχα
Κοστος 10Ε τα περαστικα
Τα ΜΤ21 αποθηκευτηκαν για μελλοντικη χωματινη χρηση ή για οταν λιωσουν τελειως τα Continental Το πισω φαινεται να βγαζει ανετα 2-3000 ασφαλτινα χλμ ενω το μπροστα σαφως παραπανω
42500 χλμ(περιπου):
- Καθαρισα και γρασσαρα τα ρουλεμαν του τιμονιου
Ειναι η δευτερη φορα που τα γρασσαρω Η προηγουμενη ηταν πριν απο αρκετες χιλ.χλμ Το τιμονι εδω και αρκετα χλμ κολλουσε σε σημειο που το μηχανακι με πολυ χαμηλες ταχυτητες να οδηγιεται δυσκολα! Το κατω ρουλεμαν βρεθηκε με μια καφε πηχτη σχεδον συμπαγες μαζα αντι για καθαρο γρασο και ειναι ουσιαστικα για πεταμα αφου το «ποτηρι» του εχει κατι γραμμες σαν χαραδρες! Ελπιζω μονο με το γρασαρισμα να αναβαλω την φασαρια αντικαταστασης για λιγο καιρο
- Αντικατεστησα τα θερμαινομενα γκριπς με απλα που σαφως ειναι πιο εργονομικα Ετσι κι αλλιως μια δυο φορες τα ειχα χρησιμοποιησει κι αυτες απλα γιατι υπηρχαν! Μπορω τελικα να ζησω και χωρις αυτα! Το κακο ειναι οτι καταστραφηκαν κατα την εξαγωγη τους και ετσι δεν θα τα χαρει καποιος αλλος που πιθανον να του ηταν χρησιμα
) το ΚΤΜ LC4 μοντ '99 που ειχα για περιπου επτα χρονια Ειναι η πρωτη καινουρια μοτοσυκλετα που αγοραζω και το ΤΑ δεν ηταν ακριβως επιλογη μου! Απλα δεν «επαιζε» κανενα αλλο μεταχειρισμενο της προκοπης στο συγκεκριμενο μαγαζι Αλλα και στην on-of κατηγορια δεν υπηρχαν τοτε επιλογες του γουστου μου Μερικους μηνες μετα βρεθηκε αγοραστης να το δωσω αλλα τελικα αποφασισα να το κρατησω!
Πριν τα 1000χλμ:
- Αγορα μεταχειρισμενης μπαγκαζιερας GIVI 52lt μαζι με την βαση της και με το μαξιλαρακι του συνεπιβατη
Αγορα 70Ε
H μπαγκαζιερα ηταν σαν καινουρια Την χρησιμοποιω ελαχιστα και κυριως για τα ψωνια του super market Ειναι η πρωτη και μαλλον η τελαιταια μπαγκαζιερα που αγοραζω Ετσι κι αλλιως ποτε δεν τις γουσταρα στα μηχανακια Το μαξιλαρακι το εβγαλα αμεσως και το χαρισα μετα απο λιγο καιρο
1000 χλμ:
- Πρωτη αλλαγη λαδιου σε εξουσιοδοτημενο συνεργειο
Δωρεαν εργασια και λαδια
5000 χλμ(περιπου):
- Αλλαγη ρουλεμαν τιμονιου στην εγγυηση με κωνικα Τα μαμα παρεδωσαν πνευμα Πληρωθηκαν μονο τα ρουλεμαν
Κοστος 40Ε
Ξεχασανε να σφιξουν τον αξονα του τροχου
με αποτελεσμα η μηχανη να πηγαινει σαν μεθυσμενη σε χαμηλες ταχυτητες Οταν τους ρωτησα γιατι μου ειπαν οτι ειναι μαλλον ιδεα μου Τον εσφιξα μονος μου και ολα ΟΚ- Αλλαγη λαδιων (motul 5100 sae 10-40) μονος μου
Κοστος μονο τα λαδια
Ανακαλυπτω οτι την πρωτη και μοναδικη φορα που πηγε η μηχανη στο συνεργειο για λαδια καταφεραν να κλωτσησουν τις βολτες της βιδας που πιανει την ποδια του κινητηρα στο καρτερ
:Μεταξυ 5000 και 8000χλμ:
- H μαμα εξατμιση φευγει και στη θεση της μπαινει μια MIVV τιτανιου
- Αντικαθιστω ταυτοχρονα και το φιλτρο αερα με ενα Κ&Ν
Αγορα μεταχειρισμενα 250Ε και τα δυο
Το μηχανακι ζωηρεψε χαμηλα και στις μεσαιες αλλα ψηλα εχασε Κερδηθηκαν περιπου τρια κιλα απο ψηλα και πισω και αυτο φανηκε αμεσα στην συμπεριφορα της μοτο Ο δε ηχος ειναι λιγο πιο δυνατος και μπασος απο πριν χωρις ομως να ενοχλει
- Εβαλα το διπλο σταντ της SWMOTECH
Αγορα 110Ε
Στιβαρο σταντ που προστατευει και τον καταλυτη απο πετρες κλπ, αλλα θα ηθελα να δινει καλυτερο μοχλο για το σηκωμα της μοτοσυκλετας
8000 χλμ(περιπου):
- Αλλαγη λαδιων (motul 5100 sae 10-40) Οχι σε συνεργειο
Κοστος μονο τα λαδια
Μεταξυ 8000 και 10000χλμ:
- Aλλαγη των μαμα ελαστικων Μπηκαν τα τακουνατα Pirelli MT21
Κοστος 120Ε
Απιστευτο κρατημα σε στεγνη ασφαλτο και πολυ καλα στο χωμα Σε πετρωδες τεραιν ομως τα βρισκουν λιγο σκουρα! Σε λασπη και σε σαθρο εδαφος ειναι ΟΚ Στη δε βρεγμενη ασφαλτο χαρακτηριζονται απο μια μονο λεξη: ΕΠΙΚΥΝΔΥΝΑ Τοσο επικινδυνα που προτιμουσα να κυκλοφορω με το παπι οταν εβρεχε παρα με την μηχανη! Το αλλο μεγαλο τους μειονεκτημα ειναι οτι βγαζουν λιγα χλμ Στην ασφαλτο 5-6000 ειδικα αν η ταχυτητα ξεπερνα συχνα τα 130χλμ/ω
- Τοποθετω αμορτισερ της WP με υδραυλικη προφορτιση και αποσβεση επαναφορας που «ακουει» σε καθε «κλικ» καθως και ελλατηρια της WP και αλλαζω τα λαδια στο μπροστινο με WP SAE 10 Tα μαμα ηταν 5αρια
Αγορα αμορτισερ μεταχειρισμενο 350Ε
Κοστος αναβαθμισης μπροστινου ελλατηρια + λαδια 120Ε
Το αποτελεσμα? Απλα ΑΛΛΟ μηχανακι!!
- Βαζω αλλη ψηλοτερη ζελατινα της MRA με ρυθμιζομενο «φρυδι»
Αγορα 150Ε
Ισως τα πιο πεταμενα λεφτα που εχω δωσει!
Με το υψος μου στο 1.82 ο αερας εσκαγε με πιεση ακριβως στα ματια Η κατασταση διορθωθηκε με πατεντα οταν εφτιαξα ενα μεγαλυτερο «φρυδι» απο μια παλια ζελατινα12000 χλμ(περιπου):
- Αλλαγη λαδιων, (motul 5100 sae 10-40) φιλτρου λαδιου, αλλαγη μπουζιων, ελεγχος βαλβιδων (βρεθηκαν ΟΚ), λαδωμα ντιζας συμπλεκτη και καθαρισμος φιλτρου αερα
Ειχα ακομα περιπου μισο χρονο εγγυηση αλλα δεν ειχα καμια διαθεση να τα ακουμπησω σε εξουσιοδοτημενο οποτε το service εγινε στο πεζοδρομιο μου
Κοστος μονο η αγορα μπουζιων, λαδιων και φιλτρου
Μεταξυ 14000 και 16000χλμ:
- Αλλαγη ελαστικων και παλι με Pirelli MT21
Πισω μπαινει για δοκιμη 130αρι αντι για 120 που λεει η Honda Μειονεκτημα αυτης της διαστασης η λιιιιιγο πιο αργη αντιδραση της μοτοσυκλετας στα «σκαμπιλια» και το γεγονος οτι τετραγωνιζει πιο γρηγορα με αποτελεσμα να υπαρχει μια ασαφεια στο πλαγιασμα νωριτερα απο το αναμενομενο
- Γινεται ακτινολογηση και στους δυο τροχους μιας και εχουν αρχισει να γινονται σαν οκτω
Σ’αυτο συνεβαλε περα απο τα χωματα που παω και το οτι πολλες ακτινες ηταν λασκα απο τοτε που αγοραστηκε η μηχανη! Ειδικα στον μπροστα τροχο!
Κοστος 130Ε + 30Ε η ακτινολογηση
- Τοποθετησα αλουμινενια μασπιε συνεπιβατη
Τα «δανειστηκα»
απο εγκατελειμενο χωρις πινακιδες FZR 400 που το ‘τρωγε η σκονη επι χρονια! Μπηκαν με ελαφρια προσαρμογη Καλυτερα αισθητικα απο τα μαμα και κερδος μερικων δεκαδων γραμμαριων!Κοστος μηδεν φυσικα!
- Κοβω και λιμαρω κατα το ημιση της διατομης τις μανετες προκειμενου σε περιπτωση «ξαπλας» να σπασουν σε εκεινο ακριβως το σημειο και να μην μεινω καπου στο πουθενα!
- Με μικρη μετατροπη τοποθετησα μασπιε οδηγου απο ΚΤΜ
Τα λαστιχενια της HONDA δεν ειναι οτι καλυτερο για οδηγηση στο χωμα! Το περιεργο ειναι οτι νοιωθω πιο ανετα με τα οδοντωτα και στην ασφαλτο!
Κοστος 85Ε αγορα καινουρια με τα ελατηρια τους
- Εβαλα αλουμινενιο τιμονι της AFAM προοριζομενο για Africa
Δεν ειναι οτι πιο ποιοτικο μπορει να βαλει κανεις αλλα δινει πολυ καλυτερο μοχλο και τελειως διαφορετικη –προς το καλυτερο-θεση οδηγησης! Και φυσικα παναλαφρο σε σχεση με το μαμα
Κοστος 40Ε η αγορα του Τοποθετηθηκε απο μενα
- Τοποθετησα με μια μικρη μετατροπη και τις κλειστες χουφτες της POLISPORT που ειχα απο το ΚΤΜ
Κοστος τιποτα
Για προστασια των μανετων Στα συν οτι αναβαθμιστηκε –κατα την γνωμη μου- και αισθητικα το ΤΑ Στο μαμα τιμονι παντως δεν εμπαιναν!
- Τοποθετηθηκαν προστατευτικα καγκελα της SWMOTECH
Αγορα στα 120Ε Η τοποθετηση δωρεαν στο καταστημα
Ειναι οτι πιο διακριτικο μπορει να βαλει κανεις σε ΤΑ650 αλλα λιγο μπελας για να μπουν και δυστιχως μετα δεν υπαρχει ευκολη προσβαση στις αλενοβιδες που δενουν το φερινκ στο κατω μερος του Αντικατεστησα τις εν λογω αλενοβιδες με tiewrap και υσηχασα! Εχουν βγαλει ηδη τα λεφτα τους προστατευοντας επαρκως τα πλαστικα σε δυο τρεις μικρες τουμπες που εφαγα!
16000 χλμ(περιπου):
- Αλλαγη λαδιων (motul 5100 sae 10-40)
Κοστος: Μονο τα λαδια
20000 χλμ(περιπου):
- Αλλαγη λαδιων (motul 5100 sae 10-40) Μονος μου φυσικα!
Κοστος: Μονο τα λαδια
Μεταξυ 20000 και 24000χλμ:
- Αντικαθιστω τα μαρκουτσια των φρενων με μεταλικα της FREN TUBE Ή καπως ετσι! Μετα απο ψαξιμο ηταν η μοναδικη εταιρεια που βρηκα να εχει ετοιμο κιτ για το ΤΑ αλλα και με συμφερουσα τιμη Η αγορα εγινε απο e-shop της Ιταλιας
Κοστος 110Ε με τα μεταφορικα + τα υγρα φρενων
Ενω το πισω μπηκε πραγματι «κουτι» τα μπροστα με παιδεψαν λιγο Αυτοσχεδιασα ομως και τελικα ολα ΟΚ Τα μεταλικα σωηνακια, τα φρεσκα υγρα και η καλη εξαερωση που εγινε βελτιωσαν την αισθηση των φρενων κατακορυφα!
- Αλλαξα και τα τακακια αφου τα πισω της EBC ηταν σχεδον τελειωμενα ενω τα μαμα τακακια μπροστα εντελως για πεταμα Εβαλα ξανα οργανικα της EBC μιας και ημουν ευχαριστημενος
Κοστος αγορας 80Ε
- Τοποθετησα θερμαινομενα γκριπ
Τσαμπα
Μου τα χαρισε ενας φιλος Εχουν περιεργη αισθηση μιας και ειναι αρκετα χοντρα σε σχεση με τα απλα γκριπ Αργουν λιγο να ζεσταθουν αλλα μετα ειναι ενταξει
- Αλλαγη ελαστικων και σαμπρελων
Κοστος 120Ε + κανα 20αρι οι σαμπρελες
Και παλι Pirelli MT21 σε νορμαλ διασταση αυτη την φορα
24000 χλμ(περιπου):
- Αλλαγη λαδιων, (motul 5100 sae 10-40) φιλτρου λαδιου, αλλαγη μπουζιων, λαδωμα ντιζας συμπλεκτη – γκαζιου, ελεγχος βαλβιδων και καθαρισμος φιλτρου αερα
Κοστος η αγορα μπουζιων, λαδιων και φιλτρου
Η βαλβιδα εξαγωγης του πισω κυλιδρου βρεθηκε κοντα στο οριο του κατασκευαστη και ρυθμιστηκε Οι αλλες ηταν ενταξει
- Μετα το τελος των εργασιων υπηρχε μικρη διαροη λαδιου απο το καπακι των βαλβιδων εισαγωγης του πισω κυλινδρου Ετσι μετα απο μερικες εκατονταδες χλμ ξαναλυθηκε η μηχανη για αντικατασταση του Ο-ring που βρισκεται εκει
Κοστος περι τα 5Ε η αγορα του O-ring
Μεταξυ 24000 και 28000χλμ:
- Εν’ οψη μιας χωματινης βολτας με βροχερο καιρο και αναμαινομενης πολλης λασπης βγαζω το μαμα εμπρος φτερο και τοποθετω ενα universal ψηλο προοριζομενο για μοτοσυκλετες motard
Κοστος 15Ε
Για να μην βρισκει στο φερινγ οταν στριβει τελειως το τιμονι τοποθετησα φαλτσοκομμενους αποστατες μεταξυ του φτερου και της κατω πλακας Επισης χρειαστηκε να αλλαξω διαδρομη στη ντιζα του κοντερ Αν και φοβομουν οτι μ’αυτο το φτερο θα κοσκινιζει το τιμονι στα «πολλα» τιποτα τετοιο δεν συμβαινει Τουλαχιστον μεχρι τα 160χλμ/ω Ετσι αποφασισα μιας και μου αρεσει οπτικα να το αφησω μονιμα πανω
- Τοποθετησα αποστατες μαρκας «Χ,Ψ» 2.5εκ. ωστε να ψηλωσω το τιμονι
Κοστος 22Ε
Ταιριαξαν «γαντι» αν και δεν ηταν επωνυμοι Με την τοποθετηση τους τεντωσε πολυ η ντιζα του τσοκ Οποτε μετεφερα το λεβιεδακι του τσοκ με πατεντα σε διαφορετικη θεση και το προβλημα λυθηκε Η θεση οδηγησης ομως εγινε κουραστικη σε ολες τις συνθηκες πλην της ορθιας οδηγησης Ετσι τους χρησιμοποιω πλεον μονο οταν προκειτε να διανυσω πολλα χωματινα χλμ
- Κοβεται η ντιζα του συμπλεκτη
Το κρακ που ακουσα κατω χαμηλα, το οτι και τα δυο βαρελακια ηταν αθικτα στη θεση τους και το οτι ο μοχλος στο καπακι του συμπλεκτη κινιοταν κανονικα με εκαναν να πιστεψω πως κατι συνεβη στα ενδοτερα Το ιδιο πιστεψε και ο μηχανικος που το πηγα Αφου ελυσε το καπακι του συμπλεκτη ανακαλυψε εκ των υστερων οτι απλα κοπηκε η ντιζα και κρατιοταν απο ενα μονο συρμα! Φυσικα με χρεωσε για την εργασια!
[i]Κοστος 25Ε η ντιζα και 35Ε εργα[/i]σια
- Aλλαξα τον λεβιε των ταχυτητων με αλλον σπαστο Δωρητης το εγκατελημενο με βλαβη Africa ενός γνωστου
Κοστος μηδεν
28000 χλμ(περιπου):
- Αλλαγη λαδιων (motul 5100 sae 10-40)
Κοστος μονο για λαδια
30000 χλμ(περιπου):
- Αλλαγη ελαστικων Βαζω τα Continental TCK80
Κοστος 180Ε
Λογω ελλειψης σε 120 διασταση και του επειγοντος εν’οψη χωματινης βολτας μπαινει πισω παλι 130αρι Τα λαστιχα ειναι εκπληξη!
Αν και δεν γεμιζουν το ματι για χωματινα εν’ τουτοις ειναι πολυ καλα και ειδικα στην πετρα Σε λασπες ομως στομωνουν ευκολα Στο δε σαθρο εδαφος θελουν προσοχη Στην βρεγμενη ασφαλτο ειναι ενταξει αλλα σε στεγνη ειναι υποδεεστερα των ΜΤ21 αν και πιο «πολιτισμενα» απο αυτα Νομιζω παντως οτι βρηκα το λαστιχο που ταιριαζει στο ΤΑ για την χρηση που κανω εγω!Μεταξυ 30000 και 32000χλμ:
- Πατεντα για την προστασια του κινητηρα
Κοστος τιποτα
Βρηκα ενα κομματι αλουμινιο το οποιο εκοψα στις καταλληλες διαστασεις και το προσαρμοσα με πριτσινια στην ποδια καλυπτοντας κατ’αυτον τον τροπο το κατω μερος του κινητηρα που δεν σκεφτηκε/ηθελε να καλυψει η Honda Τωρα πια δεν φοβαμαι τις πετρες!
32000 χλμ(περιπου):
- Αλλαγη λαδιων (motul 5100 sae 10-40)
Κοστος μονο για την αγορα των λαδιων
Μεταξυ 32000 και 34000χλμ:
- Αντικατεστησα τα πισω φλας με αλλα μικροτερα και με led
Κοστος μηδεν
Μου τα ειχαν χαρισει εδω και πολυ καιρο και τα ειχα στο συρταρι Ειναι ομορφοτερα και φυσικα ελαφρυτερα
34000 χλμ(περιπου):
- Κανω συγχρονισμο των καρπυρατερ
Κοστος σχεδον μηδεν
Βρεθηκαν εκτος των οριων της Honda και ρυθμιστηκαν
Απλη δουλεια αν υπαρχει λιγος χρονος και το αναλογο οργανο για την μετρηση της υποπιεσης στις εισαγωγες των κυλινδρων
36000 χλμ(περιπου):
- Αλλαγη λαδιων, φιλτρου λαδιου, αλλαγη μπουζιων, καθαρισμος φιλτρου αερα, ελεγχος βαλβιδων και προληπτικη αντικατασταση των O-rings που σφραγιζουν τα καπακια τους
Κοστος μονο για αγορα μπουζιων, λαδιων, φιλτρου λαδιου και Ο-rings
Δυο βαλβιδες (δεν θυμαμαι ποιες) βρεθηκαν κοντα στα ορια του κατασκευαστη και ρυθμιστηκαν Λαδια εβαλα και παλι motul 5100 αλλα sae 15-50 αυτη τη φορα Εχω την εντυπωση οτι μ’αυτα δουλευει λιγο καλυτερα το σασμαν
38000 χλμ(περιπου):
- Αλλαγη του πισω ελαστικου Φυσικα με Continental TCK80
Δυστιχως και παλι λογω ελλειψης με 130αρι :emoticonp
Κοστος 120Ε
Ειχε φθαρει πλεον πολυ και δεν νομιζω οτι χρησιμευε πλεον στο χωμα Στην ασφαλτο μπορει να εβγαζε ακομα 1000-2000 χλμ Το μπροστα ηταν ακομη σαν καινουριο!
38700 χλμ:
- Το πλαστικο γραναζακι του ατερμονα χαλασε Και πολυ αντεξε!
41500 χλμ(περιπου):
- Αντικατασταση ελαστικων με Pirelli MT21 καθως και αντικατασταση μπροστα σαμπρελας
Kοστος 70Ε το πισω λαστιχο 10Ε η σαμπρελα και τιποτα το μπροστα
Το πισω λαστιχο ειχε φθαρει νωρις και αρκετα αφου το καλοκαιρι εχοντας χαμηλη πιεση το ζορισα στην ασφαλτο σε καποιες γρηγορες ορεινες βολτες Οποτε ηταν πλεον ακαταλληλο για μια διημερη χωματινη εξορμηση που κανονιστηκε Δεδομενου οτι μου χαρισαν το μπροστα ΜΤ21 ηταν ασυμφορη η αντικατασταση του πισω Continental μονο για μια βολτα και προτιμησα την αγορα ενος πισω ΜΤ21
- Καθαρισα το φιλτρο αερα και λαδωσα την ντιζα συμπλεκτη
42700 χλμ(περιπου):
- Ξαναβαλα τα Continental που ειχα
Κοστος 10Ε τα περαστικα
Τα ΜΤ21 αποθηκευτηκαν για μελλοντικη χωματινη χρηση ή για οταν λιωσουν τελειως τα Continental Το πισω φαινεται να βγαζει ανετα 2-3000 ασφαλτινα χλμ ενω το μπροστα σαφως παραπανω
42500 χλμ(περιπου):
- Καθαρισα και γρασσαρα τα ρουλεμαν του τιμονιου
Ειναι η δευτερη φορα που τα γρασσαρω Η προηγουμενη ηταν πριν απο αρκετες χιλ.χλμ Το τιμονι εδω και αρκετα χλμ κολλουσε σε σημειο που το μηχανακι με πολυ χαμηλες ταχυτητες να οδηγιεται δυσκολα! Το κατω ρουλεμαν βρεθηκε με μια καφε πηχτη σχεδον συμπαγες μαζα αντι για καθαρο γρασο και ειναι ουσιαστικα για πεταμα αφου το «ποτηρι» του εχει κατι γραμμες σαν χαραδρες! Ελπιζω μονο με το γρασαρισμα να αναβαλω την φασαρια αντικαταστασης για λιγο καιρο
- Αντικατεστησα τα θερμαινομενα γκριπς με απλα που σαφως ειναι πιο εργονομικα Ετσι κι αλλιως μια δυο φορες τα ειχα χρησιμοποιησει κι αυτες απλα γιατι υπηρχαν! Μπορω τελικα να ζησω και χωρις αυτα! Το κακο ειναι οτι καταστραφηκαν κατα την εξαγωγη τους και ετσι δεν θα τα χαρει καποιος αλλος που πιθανον να του ηταν χρησιμα
