el-Gatto έγραψε:
Η τιμη αποκτησης της + το κοστος συντηρησης της + η πολυ χαμηλη καταναλωση καυσιμου της ,ειναι πιστευω το 3πτυχο της επιτυχιας της.

Το κοστος συντήρησης της ,ειναι πολυ χαμηλο ,σε σχεση βεβαια με αυτα που ειχα συνηθισει.
Αλλωστε ,ηταν κι ενας απο τους λογους που συνηγορισαν στην αποκτηση της.

Ενδεικτικα:
Καθε 5,000κμ > 2,5lt ημισυνθετικο λαδάκι > Κοστος: 25-30 ευρά
(την αλλαγη την κανει μονος του ,οποιοσδήποτε ,πανευκολα)

Καθε 10,000κμ > 2,7-2.8lt ημισυνθετικο λαδάκι > Κοστος: 35-40 ευρά
(την αλλαγη την κανει μονος του ,οποιοσδήποτε ,πανευκολα)

Βαλβίδες & λοιπά πολλα μπλιμπλίκια ,κάθε 20,000κμ- Επι΄σημο κοστος YAMAHA Service δεν γνωρίζω ,αλλά
επειδη το μοτερ ειναι πλεον γνωστο στους πάντες βρισκεις ευκολα άκρη ,για οικονομικη συντηρηση.
Επίσης .κατα γενικη ομολογια των μηχανικων που τα σερβισάρουν ,τα περισσοτερα μοτερ απο δαυτα ,δεν χρειαστηκαν ρυθμιση βαλβιδων ,ουτε στα 40,000κμ.

el-Gatto έγραψε:Τι ΔΕΝ μου άρεσε ;

4) Η κάπως απότομη αισθηση στην συμπλεξη-αποσυμπλεξη του συμπλέκτη
Κατι που ,ενδεχεται να αποδειχτει προβλημα ,ΜΟΝΟΝ σε χωμάτινες - δυσκολες - ανηφορικες εκκινήσεις.
(Το διόρθωσα ελαφρως με ρυθμιση του συμπλέκτη ,και θα το ψαξω στο μέλλον ,για περαιτέρω βελτιώση του)

Επειδη αυτο μου το ειπε κι'ο konkost που το οδηγησε, δεν ειναι ο συμπλεκτης αλλα μαλλον ο αποτομος ψεκασμος χαμηλα - ειναι κατι που το κανουν τα περισοτερα ψεκαστα μηχανακια (και το VFR ). Επεσα πανω σε μια κριτικη στο διαδικτυο που λεει το ιδιο:

"The fuel injection is appalling at low revs, snatchy & gutless and impossible to feather at any speed, my TT600re is so smooth in comparison."

Read more: [You must be registered and logged in to see this link.]

Συνηθως αυτο βελτιωνεται με αλλαγη χαρτογραφησης με power commander, που εχει το μηχανακι του Κωνσταντινου, οποτε αξιζει να ψαχτει.

Μιας και το συγκεκριμένο νήμα ,εκτος απο: ( Γνώμες - Απόψεις - Εντυπώσεις ) ,μεταφέρθηκε & στην ενότητα:
Παρουσίαση της Μοτοσυκλέτας μας/Ημερολόγιο συντήρησης....

...ας ξεκινήσω να γραφω λοιπον και το: Ημερολόγιο συντήρησης

Για την ιστορία ,η μοτοσυκλέτα ήρθε στα χέρια μου με 26.000κμ(& με ServiceBook) ,και εγινε με την παραλαβη της απο εμενα ,

(1)26.000κμ -- Αλλαγη Λαδιών & Φίλτρου Λαδιου.
.
.
.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Φορουσε τα BRIDGESTONE TRAIL WING 41-42[You must be registered and logged in to see this image.][You must be registered and logged in to see this link.] alt="" />
...τα οποία ηταν πολυ καλα σε άσφαλτο και βατους χωματόδρομους.
Το πισω ομως ,τελείωσε σε 7,500κμ.
Ειχε ερθει λοιπον η ωρα για αλλαγή.

Οι χωμάτινες ανησυχίες μου ,μου επέβαλαν να δοκιμάσω κατι πιο...χωμάτινο σε λάστιχο.
Κατοπιν σκέψης ,τοποθετήθηκαν:
(2)...στα 28.150κμ -- ΜICHELIN T63 (εντυπώσεις....προσεχώς)[You must be registered and logged in to see this image.][You must be registered and logged in to see this link.] alt="" />
.
.
.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Μετα απο 2.300κμ στα χέρια μου ,με χρήση πανταχόθεν ,και μετα απο πλυσιματα με πιεστικο(πτνα λάσπη) ,αρχισαν να ακουγονται κατι τσιριγματο-στιγγκλιές απο χαμηλά.
Ετσι κι αλλιώς ,δεν ειχαν ανοιχτει μεχρι τωρα καθόλου ,μοχλικο-αρθρώσεις κτλ ,οποτε ,φυσιολογικο μου φαινεται.
Θέλοντας να μείνω πιστος στις παραδόσεις των τελευταίων μοτοσυκλετιστικων μου χρόνων....
...την περασμένη Τρίτη ,την πήγα στον Μάστορα ,ο οποιός την "ξεβράκωσε" τελείως ,& την πήρα πισω την Τετάρτη...ετσι....για να 'μαι ήσυχος.
[You must be registered and logged in to see this image.]

...και έγιναν οι ακόλουθες εργασιές:

(3)στα 28.300κμ --
-- Εξαγωγή-Καθάρισμα-Γρασσάρισμα Αρθρώσεων-Ρουλμάν Μοχλικού
-- Εξαγωγή Ψαλιδιού - Καθάρισμα-Γρασσάρισμα Πύρων-Ρουλμάν
-- Αλλαγή Τσιμούχες Τροχών ,Εμπρος+Πίσω (4τεμ)
-- Αλλαγή Ρουλμάν Γραναζιέρας
-- Γρασσάρισμα στα σπειρώματα των αποστατών της αλλυσίδας(για να μην κολησουν απο επερχομενη οξειδωση)
-- Εξαγωγή-Καθαρισμα-Κόλλα-Επανατοποθέτηση Ραουλων Αλλυσίδας
-- Ρυθμιση & Λίπανση Αλλυσίδας

Ακολουθεί φωτο-ρεπορτάζ:
[You must be registered and logged in to see this image.]
[You must be registered and logged in to see this image.]
[You must be registered and logged in to see this image.]
[You must be registered and logged in to see this image.]
------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Παραλειπόμενα:Ο Μάστορας μου ,τον οποίον εμπιστεύομαι ,Θεωρησε σκοπιμο να αλλαξουμε και τα σινεμπλοκ.
Δεν ηταν διαλυμένα. Κρατούσαν ακομα.
Απλα θα ηταν καλυτερα ,για να ειναι ολο το συστημα καινουργιο ,συμπαγες και ισσοροπημένο.(οπως πρέπει δηλαδη)
Πηγαμε Γιαμάπα και.....ΩΩΩΩΩΩ του θαύματος....ΑΠΙΣΤΕΥΤΟ....ΔΕΝ ειχε ετοιμοπαράδοτα....ερχονται ,λεει...
Οταν ερθουν....θα τα παρω ,κ' στην επομενη εξαγωγη τροχου ,θα τοποθετηθουν παρ'αυτα.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------

ΥΓ: Αναμένω ακομα τις απόψεις-εντυπωσεις ,των υπολοίπων δοκιμαστων των Γερανείων.

el-Gatto έγραψε:
ΥΓ: Αναμένω ακομα τις απόψεις-εντυπωσεις ,των υπολοίπων δοκιμαστων των Γερανείων.

Επειδη και εγω ειμαι μεταξυ των υπολοιπων δοκιμαστων των Γερανειων ας πω δυο κουβεντες (επιτελους)
Το τενερονι του Κωστα ειναι "τουμπανο" Εχει πανω ολες εκεινες τις βελτιωσεις και τα εξτρα που το κανουν μαχιμο αλλα και αρκετα ακομα που προσωπικα δεν θα τα αγοραζα ποτε μιας και τα θεωρω χρησιμα αχρηστα!
Το μηχανακι αν και δεν το οδηγησα αρκετα παρολα αυτα μαλλον δεν εχει καμια σχεση με τα αλλα δυο που για λιγο εχω οδηγησει και τα οποια ηταν μαμα Δυο οι σημαντικοτερες διαφορες Η δυναμη του κινητηρα απο χαμηλα και η λειτουργια του μπροστινου Το μηχανακι νομιζω οτι πλεον παταει σταθερα και εχει χαθει η βουτυρενια αισθηση απο το μπροστινο και το παταω στο περιπου που ειχα διαπιστωσει παλιοτερα Για τον δε κινητηρα εχω μονο να πω οτι τωρα ναι καταλαβα οτι πραγματι ειναι μεγαλος μονοκυλινδρος!
Περα ομως απο τις οποιες σημαντικες βελτιωσεις εχει το τενερε του Κωστα παραμενουν δυο σημαντικα -κατα με- μειον
Το πρωτο ειναι το σημαντικο υψος της μοτοσυκλετας Κατι που δεν θα ηταν προβλημα αν επροκειτο για μια πιο ελαφρια κατασκευη Αλλα στα 200+ κιλα ευκολα μπορει να βρεθει ξαπλα με 0χλμ Το υψος (+βαρος) επισης δυσκολευει και στις επιτοπιες μανουβρες Ειδικα αν συνιπολογιστει και το δευτερο μειον του
Που ειναι η δυσκολια ελεγχου του γκαζιου σε συνδιασμο με τον συμπλεκτη στις χαμηλες στροφες του κινητηρα Τοτε πολυ δυσκολα ρυθμιζεται η αναλογια συμπλεκτη γκαζιου και ειτε ο κινητηρας σπρωχνει αποτομα μπροστα ειτε κανει τσαφ και σβηνει Δεν ξερω αν φταιει γι αυτο ο ψεκασμος ή ο συμπλεκτης Μπορει βεβαια και να ειναι θεμα συνηθειας αλλα σε καμια περιπτωση δεν θα μπορουσα να την χαρακτηρισω ως φιλικη λειτουργια Και στα δυσκολα την χρειαζεσαι την φιλικη λειτουργια!
Ενα ακομα προβλημα που εχει ειναι το πολυ δυνατο και "ξυλινο" πισω φρενο κατι που μπορει να γινει ακομα και επικινδυνο! Ειδικα στο χωμα οπου με τις μποτες η αισθηση μειωνεται ακομα περισσοτερο Παντως αυτο δεν το ειχα διαπιστωσει ή δεν το θυμαμαι στα αλλα δυο τενερε που για λιγο εχω οδηγησει Οποτε ισως και να ειναι θεμα τακακιων (?)
Εμφανισιακα τωρα περι ορεξεως...Νομιζω παντως οτι το μπροστα ΚΤΜ φτερο του παει απιστευτα αλλα προσωπικα δεν θα εβαφα ολα τα πλαστικα ασπρα Αυτα κατω απο την σελα θα εμεναν μαυρα

Επισης πρεπει να πω οτι δεδομενης της απνοιας που υπαρχει στην μεσαια (και οχι μονο)κατηγορια των ADV ON OFF αν οταν πηρα το ΤΑ υπηρχε το tenere αυτο θα επερνα και εγω! Εφοσον ομως εχω ηδη μηχανη και κανω οτι θα εκανα σχεδον* και με το τενερε και δεδομενου οτι πλεον αγοραζω περισσοτερο με το μυαλο παρα με την καρδια μαλλον δυσκολευομαι να αποδεκτω τα οποια μειονεκτηματα του tenere και να βαλω το χερι στην τσεπη! Ειδικα δε αφου το θελω και σαν του Κωστα!
Αν και πολυ συχνα πλεον μου μπαινουν ιδεες...!

Φιλε παντα καλα να 'σαι και να το χαιρεσε!

*Και μου λειπει λιγο καγκουριλικι ρε μαμώτο!

οδηγωντας και εγω για λιγο το tenere μου εδειξε οτι ειναι μια δεμενη και ομοιογενης μοτοσυκλετα(αν και βαρια σαν αισθηση).ικανοποιητικη δυναμη και καλες αναρτησεις(στην φλαταδουρα τουλαχιστον που οδηγησα).
το μπροστινο μερος μου φανηκε λιγο μεγαλο για offroad χρηση αλλα θα'ναι πολυ χρησιμο για ασφαλτινα ταξιδια.το ρεζερβουαρ με την σχεδιαση του(στενο στο πισω μερος)επιτρεπει να κουμπωνουν τα ποδια καλα κατα την ορθια οδηγηση αλλα το υψος του τιμονιου δεν με βολεψε(το ηθελα ψηλοτερα).
απο εμφανιση σκιζει και ανεβαινοντας πανω του αισθανεσαι οτι ξεκινας σε ειδικη του ραλυ ντακαρ για πιο ασφαλη συμπερασματα θα ηθελα να το εχω για καμια βδομαδα(να το κανονισουμε Γατε )

Επειδή εκανα τον κοπο να γραψω τις εμπειριες μου απο την χρηση συγκεκριμένων ελαστικών ,πιστευώ οτι θα ηταν καλο να υπάρχουν καταγεγραμένες ΚΑΙ εδω ,μιά κ αποπνέουν εντυπωσεις χρησης στη συκεκριμένη μοτοσυκλέτα.


BRIDGESTONE TRAIL WING 41-42
[You must be registered and logged in to see this image.][You must be registered and logged in to see this link.] alt="" />
Τα εχω επανω αυτη τη στιγμη.
Ειναι κορυφαία επιλογη για Touring ,αφου συμπεριφερονται αψογα στις στροφες με πληρες φορτιο ,ταξιδευουν άνετα μεχρι την τελικη της μοτοσυκλετας ,χωρις κανενα κουνημα ή ασάφεια ,και ταυτοχρονα πατάνε παραπανω απο αξιοπρεπώς σε οποιουδήποτε ειδους χωματινο τεραίν,ακομα και σε πετρώδες ανηφορικο σπαστηρι ,οπου κ τα χω δοκιμασει.
Πολυ καλα και στο 2κάβαλο + μπαγκάζια ταξιδι.
Πολυ καλη αίσθηση ασφάλειας κ στο 2κάβαλο δασικο χωματινο τεραίν επισης.
Πολυ καλη αισθηση στο ταξιδι υπο βροχη.

Δεν τα δοκιμασα στη λασπη ,αλλά η χαραξη τους δειχνει να στομωνουν αμεσως.

Το πισω κραταει 7,5-8,000κμ ,με έντονη χρηση.
Το εμπρος τουλαχιστον τα διπλα.

Το συστηνω ανεπιφυλακτα για μεσαια ΟνΟφφ ,που θελουν να πατανε κ χωμα ,χωρις να αλλάζουν ελαστικα.
(κόστος: 170-180 ευρά το ζεύγος ,τοποθετημένα)
---------------------------------------------------------------------------------------------------

ΜICHELIN T63
[You must be registered and logged in to see this image.][You must be registered and logged in to see this link.] alt="" />
Τα εχω αποθηκευμένα και θα τα ξαναβαλω επανω την επομενη εβδομαδα για να παω στην "Σεπτεμβριανή PouroDuraδa"
Εχω κανει συνολικα 2000κμ περιπου.
Οι επιδοσεις τους στο χώμα ακρως ικανοποιητικές.
Σε στεγνο δασικο παραπανω απο αψογα.
Σε πετρώδες και σαθρο ,αποπνεουν αυτοπεποιθηση.
Σε χορταριασμένο και οργωμενο μαλακο χωμα ,εχουν υπεροχη αισθηση.
Kαποιες κοιτες ποταμιών ,τις περασαν με ευκολια.
Πολυ καλη συμπεριφορα σε λάσπη ,ακομα και στη βαλτωμενη Βαρυμπομπη ,οπου δοκιμαστηκαν παρεα με κατσικάκια.

Στο δρόμο τωρα ,εχουν αρκετο θόρυβο ,ειδικα οταν ειναι καινουργια.
Και μια αρχικη ασαφεια απο τα πολυ ψηλα τακουνια.
Πολυ γρηγορα ομως(300-500κμ) ,αλλάζει αρδειν το σκηνικο.
Σου δινουν εμπιστοσυνη στο στριψιμο ,
και σου επιτρεπουν να ταξιδευεις με υψηλές ταχυτητες για την κατηγορια τους(140-150 κμ/ω) ,με μοναδικο αρνητικο την γρηγορη φθορα τους.
Εκανα με αυτα μονοημερο ασφαλτινο 2καβαλο 500+ κμετρων ,στο οποιο ηταν αψογα.
Εστριβα αξιοπρεπεστατα στο επαρχιακο ,και ταξιδευα με 140+ στην εθνικη.
Σιγουρα δεν ειναι φτιαγμενα για αυτες τις συνθηκες ,αλλά ,αν χρειαστει θα τα καταφερουν μια χαρα.(με κοστος την φθορα τους)

Αν καποιος τα προσέξει στην ασφαλτο και δεν τους ζητησει ταχυτητες 140+ παρατεταμενα ,οπως εγω ,πιστευω οτι θα του βγαλει 6,-7.000κμ το πισω ,και τα 2πλασια το εμπρος.

Τα δικό μου πίσω ,ειναι ζητημα αν θα ειναι καταλληλο για χωμα μεχρι τα 4-4,500κμ ,+ 1000 περιπου ακομα για άσφαλτο.
Το εμπρος επί 2.

(κόστος: 150-160 ευρά το ζεύγος ,τοποθετημένα)

Λοιπον, στην προσφατη πουροντουραδα δοκιμασα το τουμπανιασμενο Τενερονι του Κωστα Το οδηγησα για 70 χιλιομετρα, Ελατη-Τρικαλα-Ελατη, κατεβηκα για να βρω λαδι Motul να συμπληρωσω στο δικο μου που εχανε. Ειχα επισης οδηγησει ενα μαμα που ειχα παρει απο ενα dealer στην Αγγλια. Και οι δυο δοκιμες ειχανε μονο ασφαλτο, για ναχω πληρη εικονα ελπιζω να παρω το μηχανακι του Κωστα και στο χωμα σε καποια μελλοντικη χωματαδα, αλλα ας γραψω δυο λογια.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: Ο κινητηρας ειναι σαφως πιο δυνατος απο το μαμισιο, η αισθηση ροπης μεταξυ 4000-5000 στροφων ειναι μοναδικη και ειναι κατι που μονο ενα μονοκυλινδρο μηχανακι σαν κι'αυτο μπορει να δωσει στην κατηγορια των 650. Απο την αλλη, μετα τις 5500 στροφες δεν συμβαινουν και πολλα ιδιως απο τεταρτη και πανω στο κιβωτιο. Στην δε εκτη η συμπεριφορα μετα τα ~145χμω ειναι σχετικα αναιμικη με το μηχανακι να μην "ακουει" στο ανοιγμα του γκαζιου. Αλλα το μεγαλο προβλημα για μενα ειναι οι κραδασμοι: ειδικα μεταξυ 130-140χμω υπαρχουν πολλοι υψισυχνοι κραδασμοι. Θυμαμαι οτι και το μαμισιο ειχε κραδασμους αλλα σαφως λιγοτερους, δεν ξερω γιατι ειναι περισοτεροι στο μηχανακι του Κωστα, ισως οι δυο Ακραπες.. Παντως στην αναποφευκτη συγκριση με το Τρανσαλπ που εχω, ο κινητηρας εχει σαφως πιο τραχια αισθηση λειτουργιας και οι κραδασμοι μαλλον θα κουραζουν πολυ στις μεγαλες αποστασεις στην ασφαλτο. Και επισης η τροφοδοσια/ψεκασμος πολυ χαμηλα ειναι αποτομη/μος.

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ/ΠΛΑΙΣΙΟ/ΦΡΕΝΑ: Βρηκα το μπροστινο τελειο, μου υπενθυμισε τις αδυναμιες του μπροστινου στο Τρανσαλπ, στιβαρο, ακριβες, με πολυ καλη αποσβεση (εχει WP ελατηρια/λαδια) - καμια σχεση με το μαμισιο το οποιο ειναι πενταμαλακο. Το πισω μου φανηκε αρκετα μαλακο για τα γουστα μου και με μαλλον ανεπαρκη αποσβεση - η οποια ειναι ρυθμισμενη τερμα πανω απ'οτι μουπε ο Κωστας. Μαλλον το αμορτισερ ειχε δυσκολη ζωη ειμαι σιγουρος οτι ενα ολοκληρο αμορτισερ WP θα μεταμορφωσει το πισω και θα το κανει παρομοιο με το μπροστινο. Βεβαια το μαλακο ελατηριο εχει αλλο πλεονεκτημα. To υψος της μοτοσυκλετας ΔΕΝ ειναι προβλημα καθως καθεται μολις ανεβαινει κανεις, εγω τουλαχιστο (1.80μ/86κιλα) μπορουσα να πατησω τις πατουσες κατω. Το πλαισιο μου φανηκε σχετικα ακαμπτο αλλα οχι οσο ενα πχ KTM. Εχει καποιες ελεγχομενες ελαστικοτητες και για μενα αυτο ειναι καλο. Σε συγκριση με το Τρανσαλπ μου, οπως ειπα στον Κωστα "οταν το δικο μου χορευει καρσιλαμα, το Τενερε απλα λικνιζεται και βαραει παλαμακια" Και τελικα τα φρενα ειναι καλα/επαρκη αλλα δεν μου φανηκανε κατι το ιδιαιτερο παρ'οτι ειναι Brembo.

ΓΕΝΙΚΗ ΑΙΣΘΗΣΗ / ΑΝΕΣΗ: Πολυ καλη, ανελπιστα καλη θαλεγα. Η προστασια του μικρου ανεμοθωρακα ειναι πολυ καλη, η ανεση του (ψιλο-ουζαρισμενου) αμορτισερ πολυ καλη και η ανεση της σελας αποδεκτη αν και δεν ειμαι σιγουρος αν ειναι εξ'ισου αποδεκτη για τον συνεπιβατη στα μακρινα ταξιδια. Γενικα η ολη αισθηση ειναι πολυ θετικη και το μηχανακι σχετικα ευκολο και μανιτζεβελο.


Συνολικα, οπως ειχα ξαναγραψει το μηχανακι ειναι πολυ καλο για καποιον που εχει σοβαρες χωματερες βλεψεις και δεν ταξιδευει πολυ δικαβαλος/φορτωμενος (πχ για τον Γατο, τον konkost, κλπ). Για μενα και την χρηση που κανω θελω δικυλινδρο μηχανακι. Περισοτερα οταν το οδηγησω και στο χωμα, εκει πιστευω η αποσταση απο το εδαφος βοηθαει και πολυ στα σπαστηρια..

Γατουλη, νασαι καλα και να το χαιρεσαι το εργαλειο σου και ελπιζω να το δοκιμασω και στο χωμα την επομενη

XLGeorge έγραψε: To υψος της μοτοσυκλετας ΔΕΝ ειναι προβλημα καθως καθεται μολις ανεβαινει κανεις, εγω τουλαχιστο (1.80μ/86κιλα) μπορουσα να πατησω τις πατουσες κατω.

Τότε υπάρχει πρόβλημα στο αμορτισέρ. Εχω οδηγησει Τενερε (μαμά και με λίγα χλμ στο κοντέρ) για πολλά χλμ και με ύψος 1.93 και 120-130 κιλά με το ζόρι πατούσα τις πατούσες μου κάτω. Γάτε, το αμορτισέρ σου μάλλον έχει κλάσει.

Drake Ramore έγραψε:

XLGeorge έγραψε: To υψος της μοτοσυκλετας ΔΕΝ ειναι προβλημα καθως καθεται μολις ανεβαινει κανεις, εγω τουλαχιστο (1.80μ/86κιλα) μπορουσα να πατησω τις πατουσες κατω.

Τότε υπάρχει πρόβλημα στο αμορτισέρ. Εχω οδηγησει Τενερε (μαμά και με λίγα χλμ στο κοντέρ) για πολλά χλμ και με ύψος 1.93 και 120-130 κιλά με το ζόρι πατούσα τις πατούσες μου κάτω. Γάτε, το αμορτισέρ σου μάλλον έχει κλάσει.

Ακριβως το ιδιο θυμαμαι κι'εγω στο καινουργιο Tenere που ειχα δοκιμασει περσι, με το ζορι παταγα κατω, ενω στο μηχανακι του Γατου ..no problem.

XLGeorge έγραψε: ........και ελπιζω να το δοκιμασω και στο χωμα την επομενη

Anytime.....Anywhere........

Drake Ramore έγραψε: Γάτε, το αμορτισέρ σου μάλλον έχει κλάσει.

Σχεδόν ολες οι 1ης τοποθέτησης αναρτήσεις ,σε Τζαπάν μοτοσακά ,είναι κλασμένες απο "μαμά".
Και χρήζουν βελτιώσης.....Σύντομα.
Tα'χουμε πει αυτά Αρκούδε.

Θέλει ενα ολοκληρο ohlins ή wp ,για να δείξει αυτά που αξίζει.

Δεν μ'εχει προβληματίσει πουθενα μεχρι στιγμης ,ειν'η αλήθεια.
Αλλά αρχίζει να φαινεται η κουραση του.
Ισως ενα σκληροτερο ελατηριο να εκανε δουλειά.
Δεν ξέρω.
Το σκεφτομαι εδω κ καιρό για αναβάθμιση του.
Ολα ειναι θεμα οικονομικου ενδιαφεροντος.
Αμα το κρατήσω....κι άμα εχω λ7....θα το αλλάξω.

Ωραιο εργαλειο !!!

Με βαζεις σε μπριζες να πουλησω το αυτοκινητο για ενα τετοιο ... Χωρις πλακα εδω και χρονια ειναι η επιλογη μου , που θα παει... καποια στιγμη 8α το οδηγαω

el-Gatto έγραψε:Ασχετο - Σχετικό.
2 φορές που άλλαξα λάδια στο Τενεκέ ,διεπίστωσα οτι δεν είχε ροδέλα στεγανοποίησης μεταξυ βίδας/τάπας & κάρτερ.
Αντιθετα ,η βίδα ,εχει μια πατουρα διαφορετικής διατομής ,που κουμπώνει σε μια αντίστοιχη πατουρα του κάρτερ.

Η ερώτηξις:
Φιλε Μάκη ,σύ που'σαι καλός με τα manuals ,δε το κοιτάς λίγο να μου πείς μήπως κ λείπει κατι εκεί;
Αμα είναι να το διορθώσω στην επόμενη αλλαγή.
Ε ,φανταστικέ μας Μάκη;;;

Πάντως διαρροή δεν έχει.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Μάστα.
Κατ'αρχήν ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ πολυ Μάκη.

Απ'ότι βλέπω λοιπόν ,ΕΧΕΙ ροδελλα.
Οπότε
ή ειναι κολημένη πάνω στην πατούρα του κάρτερ κ δε τη βλέπω
ή την έχασε κάποιος μηχανικός σε άλλαγη λαδιών (πριν την πάρω εγω) κ δεν ασχολήθηκε να βάλει άλλη.

Οπως και να'χει ,τι να κάνω εγω τωρα;

Διαρροή δεν έχει.
Να την αφήσω ως έχει ,κ να βαλω νεα στην επόμενη αλλαγή;
ή
Να κάτσω να αδειάσω λάδια - βαλω ροδέλλα - ξαναβαλω λάδια...;;;

Την παραγγελνεις, την κρατας στην ακρη και στην επομενη αλλαγη, ακομα κι αν εχει παλια μεσα σφηνωμενη (που ειναι το πιθανοτερο), την βαζεις.
Ποιος ο λογος να αγχωνεσαι αφου δεν εχει διαρροη?

MakisRC51 έγραψε:Την παραγγελνεις, την κρατας στην ακρη και στην επομενη αλλαγη, ακομα κι αν εχει παλια μεσα σφηνωμενη (που ειναι το πιθανοτερο), την βαζεις.
Ποιος ο λογος να αγχωνεσαι αφου δεν εχει διαρροη?

Αγχώθηκα μονο λογω του επερχομένου 36άωρου.
Δε θέλω να μου συμβει καμια στραβη.

Thank's Makis.